（原标题：“过渡经理”庄菁雄交棒 上汽通用迎泛亚技术旗手掌舵）
8月9日，上汽通用汽车宣布：经上汽集团党委会决定，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理一职。原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记。同时，上汽通用五菱销售公司总经理、现任执委会成员的薛海涛，将任上汽通用汽车副总经理一职，接替去年上任的陆一，负责市场营销的相关工作。
上汽通用总经理卢晓
上汽通用此轮高层变动被认为是王晓秋就任上汽集团董事长后启动的一系列人事调整的一部分。但从上汽通用发展节奏看来，业界更关注的是：在任仅15个月的庄菁雄与泛亚技术旗手卢晓的交接，是否意味着上汽通用完成了从转型调整到自主技术加载的过渡期？
作为上汽集团旗下体量最大的子公司，上汽通用也是合资车企大象转身的典型代表。2023年5月，掌舵上汽通用长达9年的王永清卸任，2022年回归上汽通用的老将庄菁雄接任一把手。在合资品牌被自主品牌大幅压制的行业竞争态势下，这次交接被认为是上汽通用进入转型新节奏的标志。
从上汽通用的调整节奏来看，庄菁雄担当的更像是“过渡经理”的角色。按照经济学上的定义，这一角色是能够在特殊的要求和有限的期限内，通过自己的经验和才能的施展将公司拖出经营困境的过渡型人物。
市场观点认为，通过在研发上加大自研和智能化技术话语权、在产品上加快新技术落地、在销售上尽快清库存，庄菁雄的一系列整顿实际上已开始初显效果，但合资车企新旧赛道的切换任重道远，目前还远未成功。作为接任者，拥有泛亚背景的卢晓被赋予的最大期待就是重塑上汽通用的技术竞争力。
庄菁雄初破局
庄菁雄是曾参与上汽通用汽车组建工作的“老兵”。2019年，庄菁雄被调任至上汽集团；2022年，在上汽通用向电动化、智能网联化加速转型的关键时期，庄菁雄再次回归。调整上汽通用的发展状态是庄菁雄任期内最大的任务。在他上任前，上汽通用已经连续四年下滑。
在价格战、营销内卷等竞争手段对汽车业的无差别冲击下，体量巨大、转型效率低下的上汽通用成为合资阵营中的“重伤员”。清库存、反内卷、找回节奏，这些都是庄菁雄需要完成的任务。
身负重压，庄菁雄上任之初即提出“快”字当头的策略。在2023年年底的广州车展上，庄菁雄披露了上汽通用的新策略，即快速以技术打破僵局、加快布局新技术、快速响应市场需求。具体而言，“在新赛道上要加快、在新能源上要加快、在软件和智能化方面也要加快、对市场的反应要快”。
从研发、产品、组织架构等各层面的调整来看，过去的一年是上汽通用转型节奏最紧凑的阶段。
最大的变化来自产品层面。上汽通用旗帜鲜明地在技术层面发声，提出了“油电同智”和“合资最好插混技术”的口号，并在今年4月的北京车展上推出了搭载全新一代PHEV智电插混系统的别克GL8 PHEV。据悉，该车在6月交付，拉动别克GL8销量在7月达到8229辆，环比增长53%。最新数据显示，在奥特能纯电车型的扩容和插混车型上新的共同拉动下，上汽通用今年前7月的新能源汽车累计零售量超过5万辆，同比增长41.6%。
智能化是合资品牌的软肋，也是最难的突破点。将泛亚和自研团队的角色份量空前提升，是庄菁雄针对研发的全新策略。去年11月，在进行了三个月的组织架构调整后，上汽通用在合资车企中率先针对中国市场成立“软件及数字化中心”，将泛亚以前的软件研发团队调整至该中心，以实现从车端到云端的结合。泛亚是国内合资体系中最早成立的本土汽车研发公司，深度参与通用车型的本土化改造。
据分管软件数字化业务的副总经理王晨东介绍，目前泛亚有很本土化开发的智能技术储备，是更匹配中国市场的真正实用的智驾功能，包括智能座舱和智驾AI模型都已经在新产品上安排上了。“只有中国人做出来的软件，才能更适合中国人的需求。”
据悉，无论是插混技术的投放，还是软件和数字化技术的本土化研发，上汽通用都经历了股东双方的深度博弈，最终中国市场的重要性和特殊性占了上风。上汽通用也获得了通用体系里前所未有的技术开放权限。从目前的销量来看，通用对中国市场的依赖度在外资品牌中位居前列。
来自上汽通用内部消息显示，目前，整个数字化产品的开发流程已经100%由中国本土团队独立完成。别克和雪佛兰率先实现了数字化产品100%本土化研发，到今年10月，凯迪拉克系列车型的数字化功能研发也将迎来全面本土化。2024年7月，上汽通用推出了NOP智慧领航辅助驾驶系统，是首个合资企业推出的首个领航辅助系统；同时，上汽通用也实现了合资车企中最大规模的覆盖30万辆车的OTA（车载软件远程在线更新）。
至于“快速上菜”的节奏，上汽通用高层在今年4月采访中表示，现在已经跟上国内最新的开发周期，新车造型锁定后，18个月后就将投放市场。按照计划，到2025年，上汽通用将有12款全新车型投放市场，保证每个季度都有新车上市。
来自上汽通用内部的消息称，庄菁雄在任期间的另一大调整是改变了产销关联模式，已实现连续多月的库存量降低，对库存的清理也是前6个月销量表现不乐观的原因之一。据上汽通用8月初发布的销量数据，7月零售销量为44822辆，环比增长2%。其中，新能源汽车零售销量7901辆，环比增长27%，已出现回转趋势。来自市场端的消息称，上汽通用在7月已逐步退出了价格战。
技术+营销的新搭档
作为最关键的企业增长指标，在盈利方面，上汽通用和所有合资车企一样仍不乐观。作为合资领军企业，“油电同智”是当下合资车企的共同路线。能否通过提升燃油车的智能化水平来拉动燃油车的竞争力，也是决定上汽通用下一阶段的转型效率的关键。
庄菁雄在去年上任之初曾坦言，新老赛道切换面临的严峻挑战是如何维持企业的可持续性。他预测，2024年上汽通用的销量和市占率肯定是止跌回升的，同时会把成本降下来，把效率提上去。他同时也坦言，因为新能源销量占比会逐渐扩大，因此近两年上汽通用的整体盈利都不会太好看。但他期待2024年新能源板块能实现盈利，如果实现，对上汽通用而言将是质的突破。如今看来，这或将成为接任者卢晓需要完成的KPI。
上汽通用提供的资料显示，卢晓于1997年加入泛亚汽车技术中心，历任中型车平台总工程师、项目管理执行总监、泛亚汽车技术中心副总经理和执行副总经理等重要职务，主导过别克君威、君越，以及雪佛兰迈锐宝等重要车型的研发，并成为通用全球平台里第一位中国籍总工程师。
应对行业挑战、清理积弊、加快新产品落地是过去一年间庄菁雄面对的三重压力，如今压力依然在，只是侧重点有所改变。卢晓就任后，加快新产品和新技术的落地，有望成为上汽通用的最明显的变化。
值得一提的是，在2023年的人事调整中，包括分管营销的副总经理陆一和分管软件数字化业务的副总经理王晨东在内，“入籍”上汽通用超过20年的一批老将成为庄菁雄的搭档，组成了管理层新班子。今年年初，上汽通用旗下三大品牌（雪佛兰、别克、凯迪拉克）中，除凯迪拉克外，雪佛兰和别克的市场营销部长也进行了换防。从去年至今，上汽集团一直在对上汽通用进行人力资源的调配，希望尽快恢复其竞争力。
王晓秋上任上汽集团董事长后，在此对整个上汽体系的管理层进行了重新洗牌，提升自主技术话语权和市场竞争力成为上汽集团的主基调。此次与卢晓搭档的薛海涛，在上汽通用五菱的销售岗位上摸爬滚打了十几年，经验丰厚。卢晓与薛海涛，二者分别作为上汽集团在技术与营销领域的得力干将，组成了推动上汽通用在技术和营销方面变革的搭档。在上汽通用进入全新一代技术和产品密集落地的阶段，这一新的管理班子将扮演起关键角色。
